卖一辆车比丰田多赚8倍：特斯拉毛利率近30%比保时捷还高 卖一辆车比丰田多赚8倍:特斯拉毛利率是多少?

特斯拉model3国产新款

4 月 10 日，特斯拉官方宣布：续航里程为?668 公里（国标工况下）的国产 Model 3 长续航后轮驱动版正式开启预订。

与此同时，国产 Model 3 高性能全轮驱动版也开启预订。

在去年 5 月，特斯拉开放了续航 460 公里的国产 Model 3 标准续航升级版的预订。

如今再次投放一款续航猛增 200 公里的车型，Model 3 将进一步激发中国用户的需求。

而 Model 3 高性能全轮驱动版也将进行国产化，这意味着特斯拉 Model 3 的在售车型将不再需要从海外进口。

至此，特斯拉将 Model 3 这款车基本上完全交付给了中国市场。

1.销量说明一切

在国内市场，特斯拉 2020 年 1 月份的上险量为?3563 辆，2 月份上险量达到?2314 辆。3 月份的销量突增至上万辆。乘联会数据显示，特斯拉 3 月份在中国市场的销量为?10160 辆。

这一数据不仅刷新了特斯拉自己在中国的单月销售记录，在国内同级别的纯电动车品牌中也无人能出其右。

过去一年，国内市场单月销量最高的纯电动车型是荣威 Ei5。

2019 年 3 月，荣威 Ei5 销量达到 18192 辆，其他车型如比亚迪元 EV 和北汽新能源 EU 系列月销量突破了 1 万台。

这几款车的售价均不超过 15 万元。

目前国产 Model 3 标准续航升级版售价 29.9 万元，是荣威、比亚迪这几款车型售价的两倍。

特斯拉在上海超级工厂投产的第一款车型为 Model 3 标准续航升级版，起售价低至 29.8 万元，对于预算没有那么充足但又热衷于特斯拉品牌的用户有不小的吸引力。

此次发布的国产 Model3 长续航后轮驱动版补贴后售价?33.9 万元，

从消息公布后的市场反应看，大家对这款车的欢迎程度更高。

原因在于，国产 Model3 长续航后轮驱动版虽然售价高出 4 万元，但它比标准续航升级版多出 200 公里的续航，且统一标配包括 LDE 雾灯、内饰地垫等在内的高级内饰套件。百公里加速也由标准续航升级版的 5.6 秒提升为 5.3 秒。

对于市场上的用户而言，这款车的性价比看起来更高。

更多产品开启预定的背后，过去几个月，特斯拉上海超级工厂的产能也在迅速爬升。

今年 1 月初，在向首批社会车主交付国产 Model 3 时，特斯拉当时披露：上海超级工厂具备了每周生产?3000 辆新车的能力。

如果每个月全速生产，单月产能破万辆也并非不可能。

事实上，据媒体报道，受春节假期停止运营影响，特斯拉上海超级工厂 1 月份生产了 2625 辆 Model 3。而 2 - 3 月份中国又爆发了新冠肺炎病毒疫情，导致进口受限。

这意味着，特斯拉在国内市场的销量或将主要由上海超级工厂供应。而且鉴于上海工厂的正常运营时间受疫情影响有所缩短，特斯拉实际的周产能也许早已经突破 3000 辆。

据特斯拉对外事务副总裁陶琳介绍，特斯拉上海超级工厂正开足马力，将加速实现 2020 年产?15 万辆的目标。

如果按照这一目标，扣除 1 月份生产的 2625 辆，相当于剩余的 11 个月平均每个月产能要达到 13397 辆，约等于每周要生产 3350 辆新车。

因此，汽车之心猜测特斯拉此次开启国产 Model 3 长续航版和高性能版预定的背景有三：

第一，国产 Model 3 标准续航升级版订单需求强劲，给了特斯拉站稳中国市场吃下定心丸；

其次，特斯拉意识到中国的车主对于长续航存在很高的需求；

第三，上海超级工厂与供应商的合作进展顺利，可以在国产 Model 3 标准续航升级版和 Model Y 之外，在产线上组装配置不同电池包、不同电机的车型。

总之，开启长续航 Model 3 的预定，在特斯拉国产化的进程中是必定会发生的。

只不过对于尊贵的进口车车主，以及刚刚被国产 Model 3 标准续航升级版的「俘获」的用户来说，短短几个月又被长续航版本的车型刷屏，一系列「惊喜」有些过于刺激。

2.比销量更重要的事情

比起逆势暴涨的销量，特斯拉的高毛利率才是特斯拉相比于其他车企真正强悍之处。

知名「特吹」理想汽车创始人李想在雪球的一份分享中提到，「如果今年没有疫情，特斯拉的毛利率会很快接近保时捷。我们测算，国产 Model 3 的毛利率能做到甚至超过 30%，而且他是直营模式（编者注：更低的渠道成本）拿到?30% 的毛利，这是非常可怕的。」

李想认为，「在除去研发、管理和销售费用，特斯拉税前净利接近?15%，基本上是主流汽车厂商三倍的利润率。」

保时捷作为大众集团旗下最赚钱的品牌，2019 年全球交付了 28.08 万辆，营收 261 亿欧元，在支付完因柴油发动机排放事件造成约 5 亿元之后，毛利率仍高达 15.4%。

再看特斯拉 Model 3，从诞生的第一天起在业内就以高毛利率著称。

曾有公司通过拆解 Model 3 后评估，「顶配版的 Model 3 毛利率可能高达 30%，低配版 Model3 的毛利率可能在 10% 左右。」

所以，一定程度上，长续航版本的国产 Model 3 推出也将加快特斯拉盈利的脚步。

问题来了，什么能支撑国产 Model 3 这么高的毛利率呢？

答案或许是：品牌、智能化和成本控制。

无论是 Musk 的企业家魅力，还是特斯拉所代表的科技环保的文化，又或者是特斯拉本身的三电、自动驾驶等技术，在消费者以及业内人士眼中，特斯拉在纯电动车领域都是第一名的存在。

这种品牌印象会给后来者造成很大压力，同时为特斯拉的每款车带来更高的溢价空间。

与本次发布的长续航相比，特斯拉的智能化是更加难以超越的能力。

最近，Musk 在推特上宣布，特斯拉将在未来几周内在美国推出交通信号灯和停车标志自动识别功能。

在官方公布的功能介绍中特斯拉称，同时启动自动转向和交通感知巡航控制时，汽车可以在交通信号灯和停车标志处自动停车。

今天新一代的汽车消费群体对自动驾驶等新技术怀有很大的热情，传统车企的运营机制和历史包袱决定了他们在布局自动驾驶等新技术研发时会小心谨慎，这恰好给了特斯拉超越同行的时间窗口。

最后一项是成本控制。

行业内，福特、丰田均曾因极强的成本控制走到各自的鼎盛时期。

特斯拉的成本控制体现在 Model 3、Model Y 可以共线生产；当下特斯拉又能在中国、德国等地拿地低成本建厂；最后，大规模的订单也会提高特斯拉对供应链的议价权。

放眼纯电动车企中，能凭借一款车收获几十万预定订单的没有第二家。

在李想看来，在电动车领域，特斯拉未来一家拿到?20-30%?的市场份额应该是没有任何问题的。

拉长时间来看，特斯拉年销量 500 万到 1000 万辆也是可能的，而 Model Y 有机会突破单车一百万辆的销量。

真的等到那一天，特斯拉将从鲶鱼变成鲨鱼，成为市场上绝对的霸主。

3.BBA 很受伤，蔚来、小鹏因此受益？

国产 Model 3 的成功究竟会抢走谁的市场份额？

许多人可能会直接想到蔚来 ES6?或即将上市的小鹏 P7，也有人已经意识到国产 Model 3 正在杀入宝马 3 系等豪华品牌燃油车的市场。

毕竟这几款车的价格区间相当，特斯拉的成功本身会革掉所有燃油车的命，而蔚来、小鹏则可能会因为与特斯拉同处一条赛道而受到挤压。

能否革燃油车命这一点，目前还需要看 Model 3 单月破万的销量的态势能否持久。

毕竟，月销量破万是 BBA 爆款车型的共同特点。在中国市场，BBA 的表现一直稳健。

以宝马为例，2019 年宝马集团在中国共交付 BMW 和 MINI 汽车 723680 辆，同比增长 13.1%。

其中，3 系家族全年销量超过 13 万辆。如果特斯拉今年的产能可以如期达到 15 万辆的目标，且能够保持月销量破万，它将打败宝马同级别的燃油车。

反过来讲，特斯拉上海超级工厂如此高效投产，且取得单月销售破万辆的成绩，对于 BBA 的纯电动车入华也会造成压力。

国产 Model 3 的成功还会影响到蔚来、小鹏。

这一点从 Model X、Model S 的销量增速上就能发现，热销的 Model 3 连自家品牌都能反噬，更何况竞争对手。

此前，特斯拉连续降价时，蔚来创始人李斌曾表示：

「特斯拉降价是受到了来自中国市场的巨大压力。中国电动车产业进步非常快，现在市场上可选产品非常多。蔚来汽车在定价时已经考虑到了各种因素，包括特斯拉国产化，因此不会因为特斯拉降价采取针对性措施。长期来看，蔚来不会采用降价的方式扩大市场。」

至于小鹏 P7，也要抓紧时间找到自己的市场阵地，虽然目前 27 万元的起售价比国产 Model 3 标准续航升级版要低上两三万元，但别忘了，国产 Model 3 的再度降价只是时间问题。

Model 3 已经在美国市场取得成功，如今它在中国市场已经露出野蛮生长的势头，未来或许会再踢开欧洲市场的大门。

今后，再看到有关特斯拉的更长续航、更强自动驾驶能力、更低售价的消息也许均不用太过激动，毕竟特斯拉革起命来连自己的车主都害怕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卖一辆车,车企能赚多少钱?30家车企能赚钱吗

文| 腾马丁博士

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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各大车企最头疼的问题不再是销量差，而是“盈利难”。

那么，2019年，车企卖一台车能赚多少钱呢？2018年“奔驰8万、宝马5万、大众3万”的单车利润，都保持住了吗？

车图腾根据30家车企公布的的2019年财报得出下表，因统计口径差异及汇率浮动，计算结果有一定误差，仅供参考。

?德系：大众利润是奔驰两倍，保时捷一台车赚10万元

2019年，全球汽车整体销量约为9032万台，与2018年（9333万台）相比微跌3.25%，这已经是连续第二年下降。

尽管行业下行，大众集团仍然表现抢眼，全年销售1097万台，勇夺全球汽车销售冠军。财务方面，迪斯掌管之下的大众集团净利润表现出色，使得2019年单车利润高达1.37万元，甚至是戴姆勒（0.63万元）的两倍。>>相关阅读：日赚4亿的大众，忧从何来？

戴姆勒股份公司发布2019年业绩报告显示，在全年334万台的庞大销售业绩前提下，戴姆勒集团全年净利润却惨遭腰斩，仅有27亿欧元，较2018年相比，跌幅达到了64.5%。为应对现金流下滑，戴姆勒正在全球范围内进行1.5万人规模的裁员计划。财报坦承，集团之所以利润骤降，“排放门”罚款及召回是首要原因。>>相关阅读：戴姆勒利润下滑64.5%，市值大跌43%！或被恶意收购？

相比之下，宝马2019年的单车利润是1.56万元，高于戴姆勒两倍有余。宝马集团2019年财务表现可圈可点，使去年8月新上任的董事长齐普策在公司年会上备受关注。

但不得不承认，2019年的德系三强，距离2018年的单车利润数据：奔驰8.3万元、宝马5.4万元、大众2.7万元，均出现大幅下滑。用大众集团CEO迪斯的话说：“最好的时代永远过去了。”

在德国车企中，显得鹤立鸡群的是大众集团旗下的保时捷，2019年其单车利润高达10.32万元，是全球最赚钱的车企之一。有网友甚至调侃：“卖一台保时捷的利润够买一台A级轿车了。”

保时捷之所以单车利润高，一大原因在于品牌溢价能力强。数据显示，2019年保时捷单车平均售价为9.29万欧元（约72.5万元），相比之下奔驰只有5.17万欧元（约40.2万元），可见保时捷是全球溢价能力最高的汽车品牌之一。

?其他欧系：雷诺亏损，法拉利卖一台赚54万元

在法、瑞、韩、英、意阵营中，只有雷诺一家出现亏润。2019年，雷诺-日产-三菱联盟经历了震惊业界的人事大震动，随着灵魂人物戈恩离去，雷诺与日产、三菱三家车企的净利润受到重创，雷诺汽车更是在2019年亏损11亿元，导致单车利润为-300元。

相比之下，沃尔沃表现稳健，2019年单车利润高达1.47万元，与另一豪华品牌宝马接近。今年2月11日，吉利、沃尔沃发布将合并的公告，双方官宣目前进展顺利，正在研究合并的具体计划。合并完成后，沃尔沃与吉利将实现协同效应，预计单车利润将进一步提升。

捷豹路虎2019年财报还未发布，但可以预见并不乐观。虽然按照10-12月的数据单车利润高达2.14万元，但这是其刚刚扭亏为盈的财季数据。

法拉利公布的财务数据显示，2019年法拉利向全球客户共交付了10131台整车，比2018年增长了9.5%，这也是法拉利成立以来年销量首次突破一万台大关。法拉利的最大增长来自中国——该品牌2019年在中国的销量增长了20%，达到836台。由于超强的溢价能力，法拉利2019年单车利润高达54万元。

?美系：单车利润均低于1万元

相比于市场主流的德系车企，美系“三大”通用、福特、菲亚特克莱斯勒（FCA）2019年利润均低得出奇，没有一家的单车利润能到1万元。尽管通用集团在“超级玛丽”带领下已经全面收缩战线，关闭其在印度、泰国、澳大利亚等地的7家工厂，但2019年单车利润仍然处在0.61万元的低位。

再说说福特，2019年福特全球销量高达490万台，而净利润只有3亿元，算下来单车利润仅为61元（表格中保留小数点后两位），已在亏损边缘。

中国市场可能是福特翻身的关键。2019年4月，在“福特中国2.0”发布会上，福特汽车宣布了全新在华业务的战略计划，旨在更聚焦中国市场，并进一步兑现其“更福特、更中国”的承诺，正式开启福特在中国市场的2.0时代，将加速产品研发和投放速度。好消息是，2019年，福特在华业务亏损已经收窄至2018年的47.8%。

另一美国车企，特斯拉2019年获得史上最高交付量36万台，这要归功于走量车型Model 3的出色表现。作为新造车企业，特斯拉第四季度的盈利状况已经明显改善，但全年仍在亏损。2019年，特斯拉单车利润为-1.69万元。也就是说，每卖一辆车，特斯拉平均亏1.69万元。

?中国品牌：一汽集团夺冠，蔚来单车利润-57万元

在中国车企阵营中，2019年单车利润最高的是一汽集团，达1.27万元，也是单车利润唯一破万的企业。吉利、长城、上汽集团2019年单车利润分别为0.61万元、0.42万元和0.41万元。

值得注意的是，在新冠疫情的影响下，中国车企很可能成为全球增长的引擎。目前，欧洲、北美的工厂深受疫情影响，而中国车企失去的第一季度，将变成全球车企失去的第二季度。中国车企能否借此机会转危为机，还需要清晰的战略思路和行动力。

中国车企中，出现亏损的是长安集团和蔚来。其中，长安集团的预估财报显示其2019年预计亏损24-29亿元，折合成单车利润为-0.13~-0.16万元；而新造车企业蔚来由于2019年巨亏了114亿元，而销量仅有2万辆，因为其单车利润为30家车企最低，即-57万元。这个数字，也为所有声称“颠覆”的新造车企业敲响了警钟。

?日韩系：丰田单车利润超大众，三菱受联盟拖累亏损

深谙精益生产的日系车企，单车利润普遍较高丰田、本田、铃木单车利润均过万元，另外斯巴鲁也接近万元。

其中，丰田单车利润超越老对手大众，达1.97万元。2019年，随着TNGA和双擎在丰田体系内普及到过半车型，单车制造成本得到有效控制。同时，豪华品牌雷克萨斯2019年全球销售达76.53万辆，中国市场超20万辆，成为终端价格稳过BBA的品牌，为丰田的单车利润亦有不小贡献。

在日系三强中，日产汽车出于与雷诺集团相同的原因，2019年净利润狂跌至十年内最低，单车利润仅有700元。而另一个成员三菱汽车则出现亏损，单车利润为-700元。

再看看韩系。

2019年，现代汽车净利润189亿元，全球销量443万辆，单车利润0.43万元；起亚汽车整体体量虽然比现代要小，但单车利润却更高，为0.50万元。

那么，如果把目前公布数据的30家车企的单利润做个总排行，会是怎样的呢？

可以看到，中国车企的盈利能力也还是可以的。一汽集团的单车利润排名第九，吉利第十五，长城第二十。

2019年的数据这样，2020年呢？

近日麦肯锡预计，受疫情严重影响，2020年全球汽车销量或将减少近三成，中国市场销量下降15%，短期内不可恢复。可以预见，2020年车企经营将面临更大压力，谁能度过危机、改善经营？拭目以待。

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