比亚迪：公司插电式混动和纯电动两条腿走路 车型供不应求 比亚迪插电式混合动力车

据介绍在插电式混动方面比亚迪推出了DMi超级混动和DMp王者混动技术相关机型一经推出就供不应求产品矩阵不断完善新品不断推出纯电动方面比亚迪刀片电池Epla，插电式混动和纯电动两条腿走路。插电式混动方面推出DMi超级混动及DMp王者混动技术相关车型一经推出供不应求产品矩阵也持续完善新产品不断推出，在四场调研活动中比亚迪了投资者关于热门车型销量出海业务进展高端品牌腾势的交付储能业务开展等问题并提出插电。

比亚迪的混动技术源自于谁

比亚迪的DM-i超级混动就格外让人期待。毕竟，发展HEV已经被提升为国家战略，而比亚迪这项技术的领先性又有目共睹，因此其所带来的震撼效果，完全不亚于刀片电池。

比亚迪在深圳坪山总部正式发布了DM-i超级混动。比亚迪表示，该混动技术以电为主，具有快、省、静、顺、绿等多重优势。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福自豪地表示，DM-i超级混动的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，将改变中国汽车市场的消费结构。“我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。”

HEV迎来重大机遇，比亚迪甩出DM-i

在《极车志》之前的文章“混动迎来黄金时代”中，我们曾经分析过，混合动力市场的转折之年，因为在由工信部委托，中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，明确了将发展混合动力车型作为未来的战略重点。

《路线图2.0》提出，混合动力在传统能源乘用车中的占比要分别达到50%以上、75%以上，到2035年达到100%，届时，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力车型取代。

而根据《路线图2.0》估算，2025年，我国年汽车销量将达到3200万辆，2030年达到3800万辆，2035年达到4000万辆。这就是说，混合动力车型在未来15年里将至少达到千万级以上的规模。那么，2020年我国混合动力车型的年销量是多少呢？不到60万。可见这个市场的未来空间有多大。

由此来看，比亚迪推出DM-i超级混动的战略意义就很明显了。

据比亚迪介绍，DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，它以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗——DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC）。与之相对，丰田卡罗拉双擎的百公里综合油耗是4.1L，本田凌派锐·混动的百公里综合油耗是4.0L。

虽然两田的技术是油电混动，比亚迪DM-i是插混，但能在亏电状态下还做到更低于两田的百公里综合油耗表现，也足见其技术实力。至于和其他品牌的插混技术相比，领先优势就更是不在话下。

在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车；电量不足时，它也是一台超低油耗的混合动力。市区行驶，99%的工况下用电机驱动，81%的工况下发动机处于熄火状态；高速行驶以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

DM-i超级混动车型同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，快充模式下，电量从30%充到80%仅需30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程超过1200公里（NEDC工况）。

按照官方说法，DM-i超级混动的车型拥有快、省、静、顺、绿五大优势，可油可电，零焦虑，能上绿牌。并且，其竞争对手不是传统插电式混动汽车，而是降维打击同级别的燃油车。

发布即量产，三款DM-i车型齐出

发布会现场，比亚迪还同时带来了三款搭载DM-i超级混动技术的产品：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i。

其中，秦PLUS DM-i在去年广州车展就已经亮相过，是比亚迪首款搭载DM-i超级混动的战略车型。该车百公里综合油耗3.8L，百公里加速7.3秒，纯电续航可达120公里，可油可电综合续航里程1245公里。

秦PLUS DM-i补贴后的预售价为10.78万-14.78万元，预计将于3月初上市。

宋PLUS DM-i是一款宽体超混SUV，亏电状态下的百公里综合油耗低至4.4L，百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程可达1200公里。

宋PLUS DM-i 补贴后的预售价为15.38万-17.58万元，预计将于3月中旬上市。

唐 DM-i则是一款为注重经济和舒适的主流家用人群打造的中大型旗舰智能超混SUV，亏电状态下的百公里综合油耗最低只需5.3L，百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程可达1050公里。

唐 DM-i补贴后的预售价为19.78万-22.48万元，预计将于3月底上市。

直到目前为止，自主品牌里，虽然长城、吉利都隆重发布了新的混合动力技术与战略，但具体的落地仍旧未知。而比亚迪不仅迅速推出DM-i超级混动，还搭载在了旗下最热销、最核心的三款产品上面，抢占市场的决心显而易见。

比亚迪始终坚持“纯电动+插电式混动”两条腿走路，开始涉足插电式混动技术研究，2推出了全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。经过十余年发展，比亚迪DM车型的累计销量已经超过42万辆，占中国插电式混动车型市场总销量的44%。如今，DM-i超级混动与新车发布预售，堪称一次新的里程碑，也为比亚迪的未来增添了更多致胜的砝码。

比亚迪资金流向凤凰网

【广州车展高端访谈】2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下，主流汽车品牌齐聚广州，为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景，也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。

定位于新能源汽车领导者的比亚迪，在此次广州车展上也带来多款新车，尤其是海洋网第二款车型驱逐舰05的亮相，为我们揭开了未来海洋网产品的布局思路。

而面对新能源市场突破、中国品牌向上的机会，比亚迪也制定了一系列战略，推动比亚迪品牌的向上。明年，比亚迪高端品牌的首款产品将正式亮相，这款价格区间在50-90万元的硬派越野车，也承载了比亚迪的突破梦想。

比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞莅临易车及汽车产经专访间，为我们结构了比亚迪今年以来出色市场表现背后的核心原因，同时介绍了比亚迪品牌向上的未来规划。同时，作为中国品牌中少数提出“碳中和”目标的企业，比亚迪也在发挥其全产业链布局的优势，推动能源消费结构的转型。

以下为采访实录整理：

汽车产经：本次广州车展，比亚迪带来了非常多的产品和技术展示，包括刀片电池、e平台3.0以及王朝系列和海洋系列的新产品，尤其是海洋网的驱逐舰05首次亮相，请您介绍一下本次车展的重点？

李云飞：这届广州车展，我们的王朝系列首发了2022款宋Pro DM-和元PLUS，前者定位于“燃油SVU颠覆者”，拥有7.9秒百公里加速、亏电油耗4.4L/百公里、满油满电1090公里续航，这款新车计划于11月30日开启预售，价格在15万元左右。

元PLUS则是定位e平台3.0首款A级潮跑SUV，全系配备刀片电池，带来安全放心的使用体验。

海洋网则是比亚迪王朝网之外的另一个销售网络，目前已有海豚在售，第二款产品就是广州车展亮相的驱逐舰05。我们未来的产品规划中，海洋网只做新能源车，其中纯电车型以海洋生物命名，而军舰系列则是混动产品。这个名字的由来，也是因为海洋生物可以完全在水面下生存，不需要浮出水面呼吸空气，而军舰则是漂浮在水面上，因此分别赋予给纯电动车和混动车系。

05这个编号，则代表了产品的级别，轿车命名为驱逐舰、SUV是巡洋舰、而MPV是登陆舰。

汽车产经：今年车市有一个非常明显的信号，就是新能源车的销量和市占率增长非常快，而对于比亚迪自身而言，则面临着供不应求的苦恼，因为据我们了解，比亚迪很多终端门店的进店量甚至已经超过了主流合资品牌。您如何总结今年比亚迪整体的表现？

李云飞：今年1-10月，比亚迪乘用车销量近54万辆，同比增长73%，其中乘用车新能源总销量突破41万辆，同比增长226%。刚刚过去的10月，我们新能源车销量突破8万辆，刷新了销量记录。

今年对于比亚迪而言，是技术、产品和销售“三重”爆发的年份，我们多年的技术积累，在产品和市场上得到了呈现。

汽车产经：比亚迪这些成绩背后的核心竞争力是什么？

李云飞：战略加技术，比亚迪一直坚持产业协同，在芯片领域也有布局，因此相对于整体车市的情况，受影响要小很多，同时我们的技术储备在产品上快速应用，提升了产品的核心竞争力。同时我们也而坚持插混、纯电两条腿走路，前者满足家庭第一部车需求，而后者则面向家庭第二部车的市场。

汽车产经：这一段时间有非常多的中国品牌开始布局高端市场，比亚迪之前也曾提出过高端品牌的规划，目前进展如何？

李云飞：我们的高端品牌是一个前所未有的品牌，在品牌、产品、销售服务网络、运营团队方面，都是全新而且独立的。

这个品牌定位高端，价格预计区间在50-90万元，首款车型将是高端硬派越野车，这个品牌预计将于明年上半年发布。

汽车产经：目前国家已经提出了“双碳”战略目标，力争于2030年前碳达峰，2060年前碳中和，在解决能源安全，兑现国家承诺的时代背景下，比亚迪是如何规划自己的碳中和目标路线图的？

李云飞：新能源汽车本身是碳中和非常重要的组成部分，尽管当下不同国家的能源结构有所不同，但从中长期来看，新能源的发力，包括水能、太阳能等占比会越来越高，这是一个大的趋势。

比亚迪在很多年前就已经在这方面做了相关的产业安排，围绕能源的获取、储存和应用，进行了全产业链布局。截止2021年10月底，比亚迪累计销售新能源汽车超130万辆，减少二氧化碳超847万吨，相当于植树7.5亿棵。

我们从产品上，以新能源技术，推动能源消费结构的变革，加快推进汽车电动化，少用油，不用油。整车电池也推进无铅化，传统的铅酸电池使用寿命短、体积和重量较大，生产和废弃的过程也严重污染环境。而比亚迪率先推进整车电池无铅化，插混车型的启动电池全面切换为铁锂电池，寿命可以做到与整车等长、生产回收过程更加绿色环保，同时还具备轻量化、小型化的优势，助力整车的能耗降低。

汽车产经：比亚迪明年会推出高端品牌，同时目前的王朝系列也在不断向上，尤其是汉，对于平均售价、品牌形象的提升都有很大帮助。那么在品牌向上方面，比亚迪目前取得了怎样的成绩？同时还有哪些难点计划去突破？

李云飞：比亚迪在多年的坚持下，如今技术、产品和市场都迎来了比较好的发展阶段。我们前段时间也做了几轮调研，我们的用户、关注比亚迪的粉丝和其他消费者，大约1万左右的杨恩龙，其中又90%的受访者认为比亚迪在过去一两年时间里进步和提升很大。

接下来我们会围绕6个方面继续促进品牌升级，分别是优化品牌视觉、梳理产品形象、完善销售服务、提升售后服务、改变用户形象和提高营销格调。

比亚迪品牌定位是新能源汽车的领导者，在这个基础上我们又提出了“两个不只”和“三个自信”。两个不止是指产业不只有汽车，业务不只在中国，而三个领先是科技领先、品质领先和市场领先。

今年年初，我们增加了用户线上的重塑、品牌年轻化的推进，明年将在这个基础上，将品牌主张升级为科技、绿色、明天，我们的品牌愿景是为地球降温1℃。

最终，实现我们与用户的链接共建，品牌的一路向前。