小鹏汽车一季度上险量2331台 今年上半年,小鹏汽车累计销量4698辆,6月单月销

新势力方面小鹏交付腰斩、理想增速缓慢跌出第一梯队而广汽埃安、哪吒、问界则后来居上。今年二季度比亚迪反超特斯拉成为中国新能源汽车销量冠军。四个月后这两家车企的销量差距进一步拉,近日小鹏汽车正式宣布了十月份的产销情况。据统计过去小鹏累计交付量仅为5101台环比上个月下滑398%相比同期的台更是直接“腰斩”,小鹏汽车发布一季报：交付量为辆，同比增长159%，环比下降1722%；总营收7455亿元,202。

刚买的特斯拉想卖了

话说疫情对出行的影响实在是太大的，从一开始的各地停运出租、公交等公共交通工具，到后来在疫情逐渐被有效控制之后，不少人还是会对零星的病例有所顾虑。
因此面对出行难题，不少人把解决办法瞄准到购车上面，那么实际上对汽车销量有没有促进作用呢？很遗憾地告诉大家，答案是否定的。
汽车产业是国民经济重要的支柱产业，上下游产业链条长、涉及面广，受疫情的影响也较大。今年一季度我国汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。
其中，新能源汽车由于还处于产业发展的初期，受到的影响更大一些，一季度产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降了60.2%和56.4%。
从一月底的疫情爆发，到后来的逐渐有效控制，这三个月的新能源车市究竟经历了什么，我们今天就来好好聊聊。
细分看看每月销量
受到新冠疫情的影响，不少车市豪强纷纷折戟，这可不是闹着玩的的，要知道就连常年霸占销量冠军的朗逸，也仅卖出去3303辆。更别说更高一级的帕萨特了，二月份仅卖出去875辆，怎一个凄凄惨惨戚戚。
年初受到疫情影响，1月份与2月份的车市销量几乎只能用"惨不忍睹"来形容，2020年1-2月，中国新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。其中纯电动汽车产销分别完成38946辆和44557辆，同比分别下降64.4%和60.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成14749辆和14977辆，同比分别下降62.2%和55.7%;燃料电池汽车产销分别完成145辆和171辆，同比分别下降24.5%和8.6%。
那么在疫情全面得到控制的3月份，许多人把车市回温的期望放在了这里。据乘联会数据，随着全国疫情防控形势持续向好、生产生活秩序恢复的态势不断巩固和拓展，3月份新能源汽车的产销量同比降幅是56.9%和53.2%，比2月份都有不同程度的收窄。
国产特斯拉Model 3表示：新势力你们一起上？
那么看完了总成绩单，咱们不妨再来看看各车企品牌交出了什么样的答卷。
首先点名表扬特斯拉同学：疫情之下，特斯拉的全球业务也面临严峻挑战，工厂停摆、裁减人手，但尽管如此，公司还是交出了史上最好表现的生产和交付答卷：
2020年一季度，特斯拉在华销量累计销量达到1.86万辆，同比暴增73％，超越了捷豹路虎、林肯和英菲尼迪。看来吊打燃油车，真的不仅仅是一句口号而已，尤其是在连曾经的“避风港”豪华车市场也无可避免地出现了全线下滑的情况下。
与国产特斯拉Model 3的高光表现相反，造车新势力在这段时间显然过得不太好：2020年3月，特斯拉在中国市场的单月销量超过1万辆，是蔚来汽车的8倍，是蔚来、威马和小鹏汽车单月销量总和的3.5倍，虽然数据是很残酷，但这是事实。
其中威马EX5的一季度销量为2767台，同比下降18.9%；而2020年一季度小鹏G3总计上险量达到2331台，3月单月上险量达到1094台。
但让人欣慰的是，蔚来ES6还是成功经受住了市场的考验，挤进了一季度销量榜的前十。经过了2月仅交付707台的低谷，3月销量迅速回升，也让蔚来汽车的一季度销量达到了3838辆，超出了蔚来此前交付3400-3600台的预期，同比上涨11.7%。
传统品牌过得还好吗？
那么除了开挂般的特斯拉，其他传统品牌的表现又怎么样呢？
连续两年被北汽新能源的车型拿下纯电动车销量冠军后，今年的秦EV终于在第一季度成为了销量最好的自主品牌车型，领先北汽EU系列近1000辆。
另外除了秦EV以外，老将元EV还在榜单上面发光发热，比亚迪作为榜单中唯一有两款车型上榜的车企，相比其它车企还是有着一定的优势。
第三名的北汽EU系列和Aion S，都是各自车企的当家车型，就算在大环境不景气的情况下，也能拥有不错销量，毕竟10-15万的紧凑型轿车作为新能源的大市场之一，要是能在这里分上大蛋糕，上上销量榜单还是不成问题的。
宝马530Le是本次榜单中起售价最高的车型，也是唯一一款插电混动车型，自2018年上市以来，其销量一直都非常不错，当然也跟其竞争力不断提升有关，新款的纯电续航从2018款的61公里，提高到了2020款的95公里，上涨了50%，使用场景更加丰富，但价格却没有变，很好地保持了竞争力。
另外从车型角度来看，宝骏E100是榜单上唯一一款微型电动车，看来经济下滑对这个细分市场的影响很大，说不定在之后几个月，还有其他微型纯电动车杀入榜单中。
编者小结：未来真的会有报复性反弹吗？
短时间内，疫情会制约市场的消费、阻碍车企的发展，今年车市也遭受了前所未有的打击，这些我们都无法否认，但同时，我们也看到了疫情下，地方、车企、经销商都在积极的救市，而在4月国内汽车市场，目前已经出现了V型反转。
主要还是因为产销的恢复，在国家复产复工的强力推动下，疫情核心区外的主力车企在3月初已经基本复工。3月底的湖北车企快速复工，这对4月的车市生产恢复，供应跟上零售的节拍有很好的推动作用。
但与此同时也要注意到，消费者对于新能源汽车，再也不仅仅是为了一张“绿铁牌”，用户对产品也会越来越挑剔。未来那些越快适应客户新需求的车企，越能把握住主动权。接下来的竞争优势，依然取决于产品力和性价比。
图/文?| 皆电 邮差先生
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏p7与特斯拉models详细对比

硬核线上发布会、70+直播平台互动、B站24小时长长长直播、时尚教主黎贝卡对话创始人团队、朱一旦助阵何小鹏抖音发布、俞灏明友情出演、数十行业大佬祝贺、20+友商微博互动、上亿次曝光、微博热搜、企业公众号首次10万+、朋友圈360°内饰美图广告……
这是4月27日小鹏P7线上发布的部分“战绩”。这样的“战绩”，即便放眼全行业所有热门车型，也是相当能打的。因此，也有不少市场公关的朋友四处打听，这场如此“豪横”的发布会，到底花了几个亿？
然而，据“汽车女记者”的内部打探，此次活动的整体花费非常低。按照正常思路，花多少钱，就能办多大事。为什么小鹏P7的发布会能够做出“物超所值”的感觉呢？
我想，主要有两个方面的原因：一是小鹏P7强大的产品力，本身就自带流量；二是小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏的好人缘，所以才有那么多友商和行业大佬免费为其“加电”，收割一波流量。
相比之下，鹏厂同学们的量（wu）贩（di）式（xian）刷屏更让我感动。他/她们，一个个犹如“怀胎十月、一朝分娩”的新生儿妈妈，将激动和喜悦之情溢于言表。这种集体的主人翁精神，在如此众多的车企中并不多见。
特别是在车市寒冬和疫情影响的双重夹击下，不少车企的销量都出现了腰斩，裁员、降薪成为近期整个行业的主题词。对于尚还弱小的新创车企来说，更是非常大的打击，融资难度加大，产品随时可能胎死腹中，不少企业已经开始出现离职潮。
重新洗牌，就这样猝不及防的提前到来。原来我们常说新创车企多达300家，而如今，能继续坐在牌桌前的已经所剩无几。
市场的惨烈程度，超乎所有人的想象。
“今天是小鹏汽车的里程碑”
哪怕是小鹏、蔚来、威马这样的头部企业，同样危机重重。
其中，蔚来的争议最大。一方面，烧钱太快，亏损太厉害，时刻面临融资压力；另一方面，受瑞幸咖啡影响，中概股在美国受到质疑和打压，股价一路下挫。
好消息也不少。其中最重要的莫过于4月23日，财政部等四部委发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》规定，将今年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年至2022年底，平缓补贴退坡力度和节奏，同时规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，“换电模式”的新能源车将豁免限价。
有人说，这个政策是为蔚来量身定制的，因为符合30万元以上和换电两个指标的，只有蔚来。无独有偶，4月29日，在蔚来中国总部落地合肥两个月后，蔚来再次迎来合肥市又一笔70亿元的战略投资。
有政府和政策背书，蔚来暂时可以松一口气了。而对于小鹏汽车来说，资金并不是它的首要问题，作为新创车企中真正具备互联网基因的企业，小鹏从一开始，走的就是踏踏实实搞研发、all in智能化这条路。除了在研发和制造方面砸入重金外，小鹏在市场营销、渠道等方面都非常克制，符合“理工直男”的特质。
成立4年之后的2018年8月，小鹏首次举办“小鹏汽车品牌日”活动，发布了品牌slogan，并开启小鹏G3的第二轮预定；同年12月12日，小鹏汽车首款车型G3上市，补贴后售价为13.58-16.58万元。
这款产品，去年累计销量达16608辆。在整体市场遭遇腰斩的今年第一季度，小鹏G3的上险量达到2331台，3月单月上险量达到1094台，两个数据均获得国内纯电A级车SUV市场第一名、纯电全级别SUV市场第三名的佳绩。更值得一提的是，小鹏G3的C端用户占比达83%。
在这样的大背景下，小鹏P7的推出就更让人期待，也关乎命运，不容有半点儿闪失。毕竟，作为小鹏汽车的第二款产品，P7不仅承担品牌向上的重任，也同样承担走量的重任。
“今天是小鹏汽车的里程碑。”何小鹏在发布会上如是说。
因此，除了在产品上全力以赴外，小鹏P7也给出了一个非常具有竞争力的价格：22.99万~34.99万元。同时，所有购买了智尊版的用户，小鹏汽车会提供XPILOT3.0软件升级服务。标准价格3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需2万元。新车将从今年6月底启动交付。
这个价格，哪怕在要求苛刻的社交媒体和论坛上，也赢得了一致叫好声。
“把钱都用在刀刃上”
关于小鹏P7的产品力，我们已经在上一篇文章《用Model 3的价格，买辆比Model S性能还强的小鹏P7靠谱吗？》中，有非常详细的解读，感兴趣的朋友们可以再温习一遍。
但恐怕很多人会问，这些数据靠谱吗？一个成立仅仅6年的新创车企，小鹏汽车为什么能在这么短的时间内推出如此强大的产品呢？
我想，坚持正确的方向和舍得在研发上大投入是最根本的原因所在。
在何小鹏看来，电动车的核心竞争力在于智能化，智能化也是小鹏汽车核心的发展方向和差异化优势。因此，在P7的研发费用中，有很大一部分比例投入给了软件研发。
尽管做出这个判断是在3年多前，但从目前的行业发展趋势来看，可以说有着先见之明。
通过小鹏P7与特斯拉Model 3的对比也不难看出，如今两个企业在智能化方面并没有代际的差异，在很多参数和性能方面，P7甚至领先不少。比如，P7搭载了量产车中最强的自动驾驶硬件架构，包括了14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达、高精定位+高德高精地图、英伟达Xavier驱动的强大运算单元、博世iBooster制动助力系统等。
其中，基于英伟达Xavier芯片XPILOT 3.0可实现每秒30万亿次运算，是目前主流采用的EyeQ4平台算力的12倍。此外，小鹏P7还全面重构了感知系统，采用视觉感知系统+毫米波雷达融合的方案，这也是业内唯一的360度双重感知融合系统方案。
业内人士评价，如此“豪横”的硬件配置，一方面是考虑L3自动驾驶系统需要的系统安全冗余，另一方面为以后的自动驾驶功能更新做好了准备。
但对于普通消费者来说，这些数据似乎不太好懂。那么，我们就看看它具备哪些能力吧。
在24小时长长长直播中，重头戏是27日下午4点何小鹏长达85分钟的产品讲解和展示。他介绍说，小鹏P7具有针对中国高速公路的高速自主导航驾驶功能NGP，在高速上可以实现自动开车、超车、切换线路、自动避让、识别限速指示牌、自主出入匝道等功能。未来，还有望实现高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车和红绿灯通行辅助。
尽管这些功能特斯拉也能实现，然而，自动驾驶最重要的在于本土化。正如小鹏自动驾驶副总裁吴新宙所说的，小鹏和特斯拉在在自动驾驶上有明显区别：“泊车是中国用户比较关注的场景，我们会把最后的500米甚至1公里全部交给车来开，自动定位、自动低速驾驶到车位上、自动泊入。”
此外，小鹏会对中国特有的车辆做更好的识别，比如三轮车和千奇百怪的卡车等。另外，中国的隧道特别多，但在美国是很难见到的，在隧道里做到L3的话高精度定位非常重要，但是隧道里是没有定位信号的。包括中国特色的减速带、收费站、加塞等，这些都是小鹏的发力点。
而在智能语音交互系统方面，小鹏P7也做得更好，在实测中可以在25秒内完成10个指令，无论识别度和流畅度都大大超过目前市面上所谓的互联网汽车。而智能语音交互是最影响消费体验的一个指标。
尽管发布会已经过去3天了，但社交平台上关于这款产品的讨论依然热火朝天，可以说小鹏P7从上市伊始，就已经成为一款现象级的产品。
小鹏汽车的使命和未来
我们常说，造车是一场马拉松。这场马拉松，不仅比拼耐力，还要比拼配速和融资实力。
开赛至今，已经淘汰了不少选手。在这里面，小鹏汽车不是跑得最早的、也不是跑得最快的，但从目前看，却是跑得最稳、实力最均衡的选手。
而马拉松比赛能笑到最后的，往往就是这样的选手：有足够的资金储备，在该烧钱的地方毫不吝啬，在不该烧钱的地方绝不浪费，把所有的精力和资金全部放在最有价值和差异化竞争优势的技术开发上。
据透露，小鹏P7的单车成本并不低。22.99万~34.99万元的定价，可以说是小鹏在能力范围内给出的最优惠的价格，目的就是在特斯拉的包围下，杀出一条血路。
健康的社会不应该只有一种声音，成熟的市场也不应该只有一款产品。尽管特斯拉口碑两极分化严重，但3月数据显示，特斯拉Model 3的销量达到10160辆，占据国内纯电动市场近四分之一的市场份额。
今天，特斯拉已经官方宣布，将下调Model 3的售价。尽管下调幅度还未公布，但可以肯定的是，肯定进入30万元的补贴红线里面。早在4月24日，何小鹏就发微博表示，“我判断大概率年内国产Model 3长续航版补贴后会降价到27.75万，比当前价格33.9万下调6.15万，接近去年我说国产特斯拉价格可再降1万美元。”
他说，在这个价位上，原来15-40万售价的电动汽车竞争压力只会明显加大，不会缩小，大家应做好准备。但是对客户利好，对市场蛋糕做大利好。对于新能源补贴新政，他则表示，这是“福神降临”，在小鹏P7发布会前夜发布通知，而且更清晰的三年政策对小鹏有利。
有人说他心态好到爆，但好心态的背后，正是对自身实力和未来的信心。毕竟，购买智能电动汽车的消费者，对于行业、产品都有着更加深刻的研究和认知，因此在选购产品的时候也会更理智。扣除品牌光环，小鹏P7在产品实力上完全能够与Model 3正面杠。
而能否改变特斯拉一支独大的局面，不仅关乎小鹏汽车的未来，也关乎整个行业的健康生态。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刚买的特斯拉想卖了

话说疫情对出行的影响实在是太大的，从一开始的各地停运出租、公交等公共交通工具，到后来在疫情逐渐被有效控制之后，不少人还是会对零星的病例有所顾虑。
因此面对出行难题，不少人把解决办法瞄准到购车上面，那么实际上对汽车销量有没有促进作用呢？很遗憾地告诉大家，答案是否定的。
汽车产业是国民经济重要的支柱产业，上下游产业链条长、涉及面广，受疫情的影响也较大。今年一季度我国汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。
其中，新能源汽车由于还处于产业发展的初期，受到的影响更大一些，一季度产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降了60.2%和56.4%。
从一月底的疫情爆发，到后来的逐渐有效控制，这三个月的新能源车市究竟经历了什么，我们今天就来好好聊聊。
细分看看每月销量
受到新冠疫情的影响，不少车市豪强纷纷折戟，这可不是闹着玩的的，要知道就连常年霸占销量冠军的朗逸，也仅卖出去3303辆。更别说更高一级的帕萨特了，二月份仅卖出去875辆，怎一个凄凄惨惨戚戚。
年初受到疫情影响，1月份与2月份的车市销量几乎只能用"惨不忍睹"来形容，2020年1-2月，中国新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。其中纯电动汽车产销分别完成38946辆和44557辆，同比分别下降64.4%和60.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成14749辆和14977辆，同比分别下降62.2%和55.7%;燃料电池汽车产销分别完成145辆和171辆，同比分别下降24.5%和8.6%。
那么在疫情全面得到控制的3月份，许多人把车市回温的期望放在了这里。据乘联会数据，随着全国疫情防控形势持续向好、生产生活秩序恢复的态势不断巩固和拓展，3月份新能源汽车的产销量同比降幅是56.9%和53.2%，比2月份都有不同程度的收窄。
国产特斯拉Model 3表示：新势力你们一起上？
那么看完了总成绩单，咱们不妨再来看看各车企品牌交出了什么样的答卷。
首先点名表扬特斯拉同学：疫情之下，特斯拉的全球业务也面临严峻挑战，工厂停摆、裁减人手，但尽管如此，公司还是交出了史上最好表现的生产和交付答卷：
2020年一季度，特斯拉在华销量累计销量达到1.86万辆，同比暴增73％，超越了捷豹路虎、林肯和英菲尼迪。看来吊打燃油车，真的不仅仅是一句口号而已，尤其是在连曾经的“避风港”豪华车市场也无可避免地出现了全线下滑的情况下。
与国产特斯拉Model 3的高光表现相反，造车新势力在这段时间显然过得不太好：2020年3月，特斯拉在中国市场的单月销量超过1万辆，是蔚来汽车的8倍，是蔚来、威马和小鹏汽车单月销量总和的3.5倍，虽然数据是很残酷，但这是事实。
其中威马EX5的一季度销量为2767台，同比下降18.9%；而2020年一季度小鹏G3总计上险量达到2331台，3月单月上险量达到1094台。
但让人欣慰的是，蔚来ES6还是成功经受住了市场的考验，挤进了一季度销量榜的前十。经过了2月仅交付707台的低谷，3月销量迅速回升，也让蔚来汽车的一季度销量达到了3838辆，超出了蔚来此前交付3400-3600台的预期，同比上涨11.7%。
传统品牌过得还好吗？
那么除了开挂般的特斯拉，其他传统品牌的表现又怎么样呢？
连续两年被北汽新能源的车型拿下纯电动车销量冠军后，今年的秦EV终于在第一季度成为了销量最好的自主品牌车型，领先北汽EU系列近1000辆。
另外除了秦EV以外，老将元EV还在榜单上面发光发热，比亚迪作为榜单中唯一有两款车型上榜的车企，相比其它车企还是有着一定的优势。
第三名的北汽EU系列和Aion S，都是各自车企的当家车型，就算在大环境不景气的情况下，也能拥有不错销量，毕竟10-15万的紧凑型轿车作为新能源的大市场之一，要是能在这里分上大蛋糕，上上销量榜单还是不成问题的。
宝马530Le是本次榜单中起售价最高的车型，也是唯一一款插电混动车型，自2018年上市以来，其销量一直都非常不错，当然也跟其竞争力不断提升有关，新款的纯电续航从2018款的61公里，提高到了2020款的95公里，上涨了50%，使用场景更加丰富，但价格却没有变，很好地保持了竞争力。
另外从车型角度来看，宝骏E100是榜单上唯一一款微型电动车，看来经济下滑对这个细分市场的影响很大，说不定在之后几个月，还有其他微型纯电动车杀入榜单中。
编者小结：未来真的会有报复性反弹吗？
短时间内，疫情会制约市场的消费、阻碍车企的发展，今年车市也遭受了前所未有的打击，这些我们都无法否认，但同时，我们也看到了疫情下，地方、车企、经销商都在积极的救市，而在4月国内汽车市场，目前已经出现了V型反转。
主要还是因为产销的恢复，在国家复产复工的强力推动下，疫情核心区外的主力车企在3月初已经基本复工。3月底的湖北车企快速复工，这对4月的车市生产恢复，供应跟上零售的节拍有很好的推动作用。
但与此同时也要注意到，消费者对于新能源汽车，再也不仅仅是为了一张“绿铁牌”，用户对产品也会越来越挑剔。未来那些越快适应客户新需求的车企，越能把握住主动权。接下来的竞争优势，依然取决于产品力和性价比。
图/文?| 皆电 邮差先生
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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硬核线上发布会、70+直播平台互动、B站24小时长长长直播、时尚教主黎贝卡对话创始人团队、朱一旦助阵何小鹏抖音发布、俞灏明友情出演、数十行业大佬祝贺、20+友商微博互动、上亿次曝光、微博热搜、企业公众号首次10万+、朋友圈360°内饰美图广告……
这是4月27日小鹏P7线上发布的部分“战绩”。这样的“战绩”，即便放眼全行业所有热门车型，也是相当能打的。因此，也有不少市场公关的朋友四处打听，这场如此“豪横”的发布会，到底花了几个亿？
然而，据“汽车女记者”的内部打探，此次活动的整体花费非常低。按照正常思路，花多少钱，就能办多大事。为什么小鹏P7的发布会能够做出“物超所值”的感觉呢？
我想，主要有两个方面的原因：一是小鹏P7强大的产品力，本身就自带流量；二是小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏的好人缘，所以才有那么多友商和行业大佬免费为其“加电”，收割一波流量。
相比之下，鹏厂同学们的量（wu）贩（di）式（xian）刷屏更让我感动。他/她们，一个个犹如“怀胎十月、一朝分娩”的新生儿妈妈，将激动和喜悦之情溢于言表。这种集体的主人翁精神，在如此众多的车企中并不多见。
特别是在车市寒冬和疫情影响的双重夹击下，不少车企的销量都出现了腰斩，裁员、降薪成为近期整个行业的主题词。对于尚还弱小的新创车企来说，更是非常大的打击，融资难度加大，产品随时可能胎死腹中，不少企业已经开始出现离职潮。
重新洗牌，就这样猝不及防的提前到来。原来我们常说新创车企多达300家，而如今，能继续坐在牌桌前的已经所剩无几。
市场的惨烈程度，超乎所有人的想象。
“今天是小鹏汽车的里程碑”
哪怕是小鹏、蔚来、威马这样的头部企业，同样危机重重。
其中，蔚来的争议最大。一方面，烧钱太快，亏损太厉害，时刻面临融资压力；另一方面，受瑞幸咖啡影响，中概股在美国受到质疑和打压，股价一路下挫。
好消息也不少。其中最重要的莫过于4月23日，财政部等四部委发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》规定，将今年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年至2022年底，平缓补贴退坡力度和节奏，同时规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，“换电模式”的新能源车将豁免限价。
有人说，这个政策是为蔚来量身定制的，因为符合30万元以上和换电两个指标的，只有蔚来。无独有偶，4月29日，在蔚来中国总部落地合肥两个月后，蔚来再次迎来合肥市又一笔70亿元的战略投资。
有政府和政策背书，蔚来暂时可以松一口气了。而对于小鹏汽车来说，资金并不是它的首要问题，作为新创车企中真正具备互联网基因的企业，小鹏从一开始，走的就是踏踏实实搞研发、all in智能化这条路。除了在研发和制造方面砸入重金外，小鹏在市场营销、渠道等方面都非常克制，符合“理工直男”的特质。
成立4年之后的2018年8月，小鹏首次举办“小鹏汽车品牌日”活动，发布了品牌slogan，并开启小鹏G3的第二轮预定；同年12月12日，小鹏汽车首款车型G3上市，补贴后售价为13.58-16.58万元。
这款产品，去年累计销量达16608辆。在整体市场遭遇腰斩的今年第一季度，小鹏G3的上险量达到2331台，3月单月上险量达到1094台，两个数据均获得国内纯电A级车SUV市场第一名、纯电全级别SUV市场第三名的佳绩。更值得一提的是，小鹏G3的C端用户占比达83%。
在这样的大背景下，小鹏P7的推出就更让人期待，也关乎命运，不容有半点儿闪失。毕竟，作为小鹏汽车的第二款产品，P7不仅承担品牌向上的重任，也同样承担走量的重任。
“今天是小鹏汽车的里程碑。”何小鹏在发布会上如是说。
因此，除了在产品上全力以赴外，小鹏P7也给出了一个非常具有竞争力的价格：22.99万~34.99万元。同时，所有购买了智尊版的用户，小鹏汽车会提供XPILOT3.0软件升级服务。标准价格3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需2万元。新车将从今年6月底启动交付。
这个价格，哪怕在要求苛刻的社交媒体和论坛上，也赢得了一致叫好声。
“把钱都用在刀刃上”
关于小鹏P7的产品力，我们已经在上一篇文章《用Model 3的价格，买辆比Model S性能还强的小鹏P7靠谱吗？》中，有非常详细的解读，感兴趣的朋友们可以再温习一遍。
但恐怕很多人会问，这些数据靠谱吗？一个成立仅仅6年的新创车企，小鹏汽车为什么能在这么短的时间内推出如此强大的产品呢？
我想，坚持正确的方向和舍得在研发上大投入是最根本的原因所在。
在何小鹏看来，电动车的核心竞争力在于智能化，智能化也是小鹏汽车核心的发展方向和差异化优势。因此，在P7的研发费用中，有很大一部分比例投入给了软件研发。
尽管做出这个判断是在3年多前，但从目前的行业发展趋势来看，可以说有着先见之明。
通过小鹏P7与特斯拉Model 3的对比也不难看出，如今两个企业在智能化方面并没有代际的差异，在很多参数和性能方面，P7甚至领先不少。比如，P7搭载了量产车中最强的自动驾驶硬件架构，包括了14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达、高精定位+高德高精地图、英伟达Xavier驱动的强大运算单元、博世iBooster制动助力系统等。
其中，基于英伟达Xavier芯片XPILOT 3.0可实现每秒30万亿次运算，是目前主流采用的EyeQ4平台算力的12倍。此外，小鹏P7还全面重构了感知系统，采用视觉感知系统+毫米波雷达融合的方案，这也是业内唯一的360度双重感知融合系统方案。
业内人士评价，如此“豪横”的硬件配置，一方面是考虑L3自动驾驶系统需要的系统安全冗余，另一方面为以后的自动驾驶功能更新做好了准备。
但对于普通消费者来说，这些数据似乎不太好懂。那么，我们就看看它具备哪些能力吧。
在24小时长长长直播中，重头戏是27日下午4点何小鹏长达85分钟的产品讲解和展示。他介绍说，小鹏P7具有针对中国高速公路的高速自主导航驾驶功能NGP，在高速上可以实现自动开车、超车、切换线路、自动避让、识别限速指示牌、自主出入匝道等功能。未来，还有望实现高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车和红绿灯通行辅助。
尽管这些功能特斯拉也能实现，然而，自动驾驶最重要的在于本土化。正如小鹏自动驾驶副总裁吴新宙所说的，小鹏和特斯拉在在自动驾驶上有明显区别：“泊车是中国用户比较关注的场景，我们会把最后的500米甚至1公里全部交给车来开，自动定位、自动低速驾驶到车位上、自动泊入。”
此外，小鹏会对中国特有的车辆做更好的识别，比如三轮车和千奇百怪的卡车等。另外，中国的隧道特别多，但在美国是很难见到的，在隧道里做到L3的话高精度定位非常重要，但是隧道里是没有定位信号的。包括中国特色的减速带、收费站、加塞等，这些都是小鹏的发力点。
而在智能语音交互系统方面，小鹏P7也做得更好，在实测中可以在25秒内完成10个指令，无论识别度和流畅度都大大超过目前市面上所谓的互联网汽车。而智能语音交互是最影响消费体验的一个指标。
尽管发布会已经过去3天了，但社交平台上关于这款产品的讨论依然热火朝天，可以说小鹏P7从上市伊始，就已经成为一款现象级的产品。
小鹏汽车的使命和未来
我们常说，造车是一场马拉松。这场马拉松，不仅比拼耐力，还要比拼配速和融资实力。
开赛至今，已经淘汰了不少选手。在这里面，小鹏汽车不是跑得最早的、也不是跑得最快的，但从目前看，却是跑得最稳、实力最均衡的选手。
而马拉松比赛能笑到最后的，往往就是这样的选手：有足够的资金储备，在该烧钱的地方毫不吝啬，在不该烧钱的地方绝不浪费，把所有的精力和资金全部放在最有价值和差异化竞争优势的技术开发上。
据透露，小鹏P7的单车成本并不低。22.99万~34.99万元的定价，可以说是小鹏在能力范围内给出的最优惠的价格，目的就是在特斯拉的包围下，杀出一条血路。
健康的社会不应该只有一种声音，成熟的市场也不应该只有一款产品。尽管特斯拉口碑两极分化严重，但3月数据显示，特斯拉Model 3的销量达到10160辆，占据国内纯电动市场近四分之一的市场份额。
今天，特斯拉已经官方宣布，将下调Model 3的售价。尽管下调幅度还未公布，但可以肯定的是，肯定进入30万元的补贴红线里面。早在4月24日，何小鹏就发微博表示，“我判断大概率年内国产Model 3长续航版补贴后会降价到27.75万，比当前价格33.9万下调6.15万，接近去年我说国产特斯拉价格可再降1万美元。”
他说，在这个价位上，原来15-40万售价的电动汽车竞争压力只会明显加大，不会缩小，大家应做好准备。但是对客户利好，对市场蛋糕做大利好。对于新能源补贴新政，他则表示，这是“福神降临”，在小鹏P7发布会前夜发布通知，而且更清晰的三年政策对小鹏有利。
有人说他心态好到爆，但好心态的背后，正是对自身实力和未来的信心。毕竟，购买智能电动汽车的消费者，对于行业、产品都有着更加深刻的研究和认知，因此在选购产品的时候也会更理智。扣除品牌光环，小鹏P7在产品实力上完全能够与Model 3正面杠。
而能否改变特斯拉一支独大的局面，不仅关乎小鹏汽车的未来，也关乎整个行业的健康生态。
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