蔚来李斌：预计2023第四季度，NIO品牌可实现盈亏平衡

蔚来李斌：预计2023年四季度NIO品牌可以实现盈亏平衡乐居财经彦杰11月11日消息，蔚来2022Q3季度财报电话会上，蔚来创始人李斌表示，“2023年四季度,证券时报e讯11月10日蔚来2022Q3季度财报电话会上李斌表示预计到2024年第四季度NIO品牌可以实现盈亏平衡。下载“证券时报”官方APP或关注官方微信公众号,乐居财经彦杰11月11日消息据报道蔚来2022Q3季度财报电话会上蔚来创始人。

四年累计亏损近300亿 李斌称每月4000台为平衡点

3月18日晚间，蔚来发布2019年第四季度和全年业绩报告。

根据报告， 蔚来2019年全年营收78.25亿元，同比增长58%；2019年全年净亏损为人民币112.957亿元，比上年增长17.2％。其中，蔚来在2019第四季度的毛利为负8.9%，全年毛利负15.3%。

数据显示，蔚来2019年第四季度共交付车辆8224台，环比第三季度增长71.4%；全年交付20565台，同比上涨81.2%。第四季度车辆销售收入26.8亿元，环比上涨54.8%。

第四季度，蔚来经营亏损28.262亿元（4.06亿美元），较2019年第三季度增长17.3%，较2018年同期下降18.0%。

蔚来创始人李斌表示，蔚来在2月初至3月初，宣布以非公开发行的方式向多家无关联关系的亚洲投资基金发行共计4.35亿美元的可转债，支持公司日常运营和发展。目前，这些可转债发行都已经全部完成。

关于销量预期，李斌在财报发布后回答分析师提问时表示，不便透露销量预期，但他认为合肥复产以后，每个月4000台是比较经济的点，他认为在今年往后有机会达到每月4000台的量。

过去30天，蔚来新增的大定数量接近2200台，平均到每天超过70台，接近去年12月的七成。目前，还有5000多辆的订单等着交付。

截至2019年12月31日，蔚来持有的现金及现金等价物、受限制现金和短期投资为10.563亿元，而在2018年底，这一数字为83.456亿元。李斌表示，蔚来的现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动资金。

财报发布后，蔚来盘前股价跌幅一度扩大至逾28%，截至当日收盘，蔚来股价报收2.41美元，下跌16.9%。

四年累计亏损近300亿

蔚来汽车的财报显示，2016年到2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、96.38亿元，三年累计亏损达172.32亿元，

2019年净亏损114.13亿元，四年累计亏损286.45亿元。

主营业务成本同比下降9.3%

在实现了销量增长的前提下，公司主营业务成本同比下降9.3%。同时，研发费用同比下降32.3%，销售及管理费用同比下降20.5%。此外，在2019全年销量相比2018年提升82.1%的情况下，全年销售及管理费用仅增长2.1%。

蔚来CFO奉玮提到，2019年第四季度，蔚来研发费用为10.3亿元人民币，同比减少32.3%。

李斌表示："2019年我们做了大量组织优化和业务调整的工作，人员总数从2019年年初的近1万人，减少到目前不到7000人。2019年第四季度由于一次性调整产生的费用等原因，我们的亏损相对于第三季度出现了一定的上升。这些调整已经基本完成，为2020年的经营效率提升打下了很好的基础。"

9月交付EC6?蔚来空间年底达到200家

产品方面，4月份，蔚来将交付旗舰SUV全新ES8；9月份，预计交付电动轿跑SUV EC6；至第四季度，特有的100度电池包将上市。

销售网络方面，预计蔚来空间年底将达到200家。截至2月29日，蔚来空间的数量为61家。

提高毛利率是2020年核心目标

据李斌透露，提高毛利率将成为蔚来2020年的核心目标之一。"供应链的优化，电池包成本的持续降低，生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，让我们有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。"

2019年，蔚来做了大量组织优化和业务调整的工作，人员总数从2019年初的近1万人，减少至目前不到7000人；与此同时，蔚来为2020年设定了严格的费用控制和效率提升的目标，包括供应链优化、电池包成本降低等方面。

擎动观察：

2019年的成功融资让蔚来暂时远离生死线，2020年大考在即，在疫情影响、特斯拉国产等不确定因素下，蔚来要想2020年实现盈亏平衡依然难上加难。

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蔚来三季度总营收45.26亿元

11月18日，蔚来发布了2020年第三季度财报。蔚来三季度总营收达45.26亿元，同比增长146.4%，环比增长21.7%；净亏损10.47亿元，同比下降58.5%，环比下降11.0%。

蔚来在第三季度共交付新车12206辆，同比增长154％。其中，目前主打车型 ES6交付8660辆，占三季度总交付量的71%；ES8交付3530辆，占比29%；9月25日开始交付的EC6的交付量为16辆（10月份EC6交付量为883辆）。

最新的数据显示，蔚来10月交付量达到 5055 辆，同比增长100.1%，截止10月31日，蔚来累计交付汽车63343辆。

收入方面，蔚来第三季度汽车销售额为42.668亿元，同比增长146.1％，环比增长22.4％，占蔚来当季营收的94.3％。其他收入2.592 亿元，同比增长150.7%，环比增长11.3%，其他收入的增长主要来自家用充电桩、服务无忧和能源无忧订购，以及精品销售。

销量的提升带动了毛利率的增长。三季度毛利达5.86亿元，环比增长87%，而去年同期毛利为-2.21亿元。

毛利率方面，综合毛利率由二季度的8.4%提升至三季度的12.9%，连续两个季度实现毛利率正增长。其中，三季度整车销售毛利率达14.5%，环比增长4.8个百分点，而去年同期为-6.8％。

三季度中，蔚来仍有10.47亿元的净亏损，但比去年同期已大幅收窄。这一方面得益于销量上的大幅提升，另一方面则是因为蔚来有效管控了运营费用。

蔚来第三季度运营费用达9.4亿元，平均每辆车的销售及管理费用为7.7万元，同比下降68.2%，环比下降15.0%，运营费用在总营收中的占比持续下降，体系化效率提升显著。

值得注意的是，蔚来第三季度研发支出5.9亿元，同比下降42.3%，环比则增加8.4%。

营收增长、净亏损收窄以及运营成本下降也让蔚来积累了可观的现金流。截止三季度末，蔚来现金储备达222亿元，较二季度增长近一倍，让蔚来有更多资本投入研发。

得益于三季度全方位的上佳表现，蔚来对四季度的运营也制定了更高的目标。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，蔚来预计第四季度将交付16500至17000辆新车，将比去年同期增长超过100％。总收入将介于62.587亿-64.358亿元之间，将比去年同期增长120%。

同时，蔚来的第四款车型，也是蔚来的首款轿车产品将于四季度的NIO DAY上对外发布，第五款车型也将是一款轿车，目前已经处于研发阶段。

这两款新车都将基于蔚来第二代技术平台NT 2.0开发。李斌表示，蔚来正在加速研发NT 2.0平台，该平台的核心竞争力是行业领先的量产自动驾驶系统。

产能方面，蔚来预计2021年1月起每月产能将提升到7500辆，目前全年9万辆的产能将再次提升，江淮蔚来制造基地年产12万辆的产能或将不能满足明年的需求，蔚来第二制造基地有望提前投入使用。

总结：10月份开始，蔚来当月交付量已经突破5000辆大关，如果月交付量能够稳定在这个水平，EC6的销量也能进一步增加，那么，整体产销规模的扩大将进一步降低成本、提高毛利率。届时，蔚来将能够实现季度盈利，到达一个新的里程碑。

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