问界M7中保研测试A柱疑变形 汽车博主发出“灵魂拷问”

撞断a柱对帕萨特销量的影响

2019年的平安夜，上汽大众却着实不太平安。因为就在这一天，中保研公布了帕萨特的碰撞评测成绩，也顺带扯去了上汽大众的最后一块遮羞布。

满屏喜庆的红色其实代表着最高评级“perfect”；A柱的弯折溃缩恰恰是车身吸能的最佳体现；横向闪现完美避开碰撞假人的主驾气囊，实际是赶去副驾一侧提供更周全的防护。

以上这段话就跟有人告诉你国内市场在售的帕萨特安全性很棒一样，都是纯扯犊子。

尽管时隔一周有余，“帕萨塔25%”这一关键词却仍然在媒体和社交平台上持续发酵。比如某问答平台，与这一事件关联度最高的两个话题，总浏览量已经妥妥突破了600万；各类答主也从媒体、主机厂和消费者的角度，分别阐述分析了帕萨特的此番折戟。

那么问题来了，在被爆出几乎是史上最严重负面的大背景下，面对依旧前来选购帕萨特的消费者，上汽大众的4S店销售人员又会作何反应？

首先值得肯定的是，此次探店过程中遇到的销售人员，均展现出了平均线以上的服务水准，并未出现之前探店时遭遇到的爱搭不理和极端高冷。而本篇文章中出现的关于上汽大众及其4S店的正面信息，到这就算是悉数交代完毕了。

中保研不靠谱

第一家4S店的销售小哥，在听到关于帕萨特碰撞测试的话题之后，足足沉默了五秒有余；而后，他选择将原本对准帕萨特的矛头，硬生生地掰向了中保研。

“你听说过中保研吗？”

得到否定的答复后，销售小哥的语速和音量瞬间提升了不少，更自信地开始了自己的表演。

“它是几家保险公司联合举办的，所以说没有任何权威性。”

“名字听上去是中保研，感觉和国家有关，但实际上半毛钱关系都没有。”

虽说在对话开始阶段，销售小哥曾流露出了一丝犹豫；可一旦进入“说谎说到连自己都信”的阶段，小哥的引导思路还是相当明确的，即正面抨击中保研的可信度：几家由保险公司组成的乌合之众，又没有客观中立的官方背景，撞出的结果怎么能信呢？

你要说销售小哥完全在胡诌，那倒也不合适，毕竟他的论点里的第一个半句的确是客观事实。

中保研，英文缩写CIRI，全称为中保研汽车技术研究院有限公司，是由中国保险行业协会牵头发起、行业内排名前八的财产保险公司共同出资成立的。

但同时，中保研还是RCAR（ResearchCouncil for Automobile Repairs）在中国唯一的正式会员单位，其他成员包括德国安联、英国大昌、美国IIHS等等。

而整个碰撞试验，实际是在C-IASI中国保险汽车安全管理中心的指导下完成的。这家机构由三部分组成，除了中保研之外，还有中国保险行业协会以及中国汽车工程研究院股份有限公司。

诚然，你可以认为中保研和中国保险行业协会这俩都是民间组织协会，但负责技术活的中国汽研可是不折不扣的“中字头”，最终控制人更是国资委。因此C-IASI中国保险汽车安全指数不仅具有权威性，而且和官方有着直接且密切的联系。

而且问题又来了，咱姑且忽略上文三段话，C-IASI成立至今也测了不少车型，为何唯独帕萨特撞得如此狼狈不堪呢？

面对这一灵魂拷问，除了一串拖着长音的拟声词外，销售小哥只憋出了一句“大众车型安全系数基本都非常高的”，而后便借着给客户举行交车仪式的借口先行告退。

真别说，新朗逸的碰撞测试成绩也挺让人期待的。

测试只为降费

回想起与第二家4S店销售小姐姐的交谈过程，至今仍叫人脑壳疼。

对方起先的套路还相对常规，无非是同第一家的销售小哥类似，抨击中保研“国家都没有给它资质”；但随后便话锋一转，质疑起了碰撞试验的标准和细节。

“那你也不知道它的力度啊，角度啊；要是速度不一样，撞得肯定也不一样。”

所以在这位销售小姐姐看来，中保研的正面25%偏置碰撞试验是一项颇为“随机”的项目。碰撞面积不可控，碰撞角度不可控，碰撞时速亦不可控；也正是因为一堆不可控因素的相互影响，才使得帕萨特“碰巧”撞出了一个不那么好看的结果。

以至于她对帕萨特碰撞试验的视频给出了如下观后感：

“气囊都TM弹到边上去了，好假！”

“怎么可能会气囊弹到边上去了，再怎么弹也不能弹到边上去啊！”

但实际上，C-IASI在官网上提供了长达23页的《正面25%偏置碰撞试验规程》，对整个实验的全部细节进行了详细的规范和指导；而帕萨特的碰撞试验，也是完全基于这一《规程》所进行的。

所以真要讲道理的话，帕萨特的气囊弹到边上，这一点都不假。

在吐槽完中保研测试的不严谨之后，这位小姐姐又宣扬起了“阴谋论”，即中保研的真正目的，在于想要降低帕萨特的保费。

小姐姐的这部分原话过于烧脑，这也是让人头疼的核心因素；而在对其言论进行反复梳理之后，这才顿悟了她内心深处的真实想法。

原来，帕萨特新车的首年保费基本在8500元左右，而同级别其他车型一般都处于7000元区间；但偏偏帕萨特的零整比特别高，比如一对带随动转向的大灯就得1万+，所以每次一出险，保险公司的赔付金额都不小。

而此番中保研把帕萨特拉过去这么一撞，再一看，嘿，撞挺惨啊，你们车子质量这么差，每次还让我们赔这么多，这不是明摆着坑人吗？

因此总结下来是这样的。在这位销售小姐姐的认知里，因为帕萨特的保费高，所以保险的赔付额度也高，保险公司就少赚钱了；而通过这次碰撞测试之后，保险公司证明了你们的车不耐撞，质量也不咋地，那以后保费就少交点，相对应给你们的赔付金额也减少一点……

保费高导致赔付额高，降了保费就能降赔付额……这到底是何等鬼才的神逻辑啊，小姐姐在4S店做销售简直太屈才了有没有，没能将您招致麾下，保险公司高层就该全体原地引咎辞职。

顺便认真的说一句，就帕萨特在C-IASI的这么惊天一撞，往后别说降保费了，回头首年都能涨到9000元您信吗？

销量说明一切

事实证明，虽然上汽大众对外至今没有发表任何声明或是道歉，但对内肯定是做出了相关的话术培训。因为第三家4S店的销售小姐姐，同样质疑了中保研的碰撞测试并没有经过官方认证，甚至宣称“中保研只要你付钱，它怎么样都能给你做”。

只是倘若此言非虚，那上汽大众怎么就没想到付钱呢，刚正不阿么难道？

而在脚踩C-IASI之余，这位销售小姐姐也没忘捧了一把她半天都没能拼写正确的C-NCAP。然而令人尴尬的客观事实是，这家业界著名的“五星批发部”至今也没对换用MQB平台的新帕萨特做过测试。

在又一次抛出灵魂拷问，“那为何其他车都没撞成这样”之后，小姐姐措手不及的程度显然进一步加深，甚至举出了奥迪同样折戟于中保研的例子。

气氛又一次陷入了尴尬，毕竟人家中保研至今也没撞过奥迪啊……

眼看这天都快聊不下去了，没曾想另一个问题却给足了销售小姐姐发挥的空间：“帕萨特实际的安全性到底怎样呢？”

接下来就轮到金句登场了：“销量说明一切呀！”

据销售小姐姐介绍，他们这家4S店上月的总销量大概在130台左右，其中帕萨特就超过了30台；考虑到上汽大众在售车型的总数，以及帕萨特的定位和定价，23%的占比着实不低。

而她能在这一时间节点依旧对帕萨特充满信心，底气恰恰是来自消费者。

此番探访上汽大众4S店，前后一共涉及到苏州地区的四家门店；其中除了一家因为是工作日外加地点太偏外加临近下班，店内门可罗雀以外，其余的三家店无一不是人头攒动，甚至连店门口的停车区都一位难求。

而眼前的这荒唐一幕，甚至让人不禁产生怀疑，那台撞弯了A柱、拿poor评级拿到手软的车，真的是帕萨特吗？

谁还在乎优 

按照探店的惯例，还是得汇报一下帕萨特终端的优惠情况。

三家4S店给出优惠幅度不尽相同，从3万到3.6万元不等，在报价单上也都加上了1800元的装潢包，包括贴膜和脚垫，不过销售也坦言并不强制，不需要的话去掉即可。

至于金融政策方面，虽然销售们一个劲推荐三年低息的方案，但其实还有两年免息的选项；贷款需收取3000元的手续费，不过车价可以再优惠2000元，一加一减，相当于多花1000元就可以得到两年免息的贷款。

其他一些琐碎的信息点，大多数店内现车充足，唯独一家店表示年前的车都被订完了，只剩下PHEV有现车；以及其中一家4S店的销售表示，帕萨特目前能订到的最高的版本，便是官方指导价23.79万元的330TSI豪华版。

AL频道小结

面对帕萨特撞出C-IASI史上的最低分，上汽大众至今也没有做出任何回应。而这般高冷的态度，也被4S店的销售人员解读为“中保研不靠谱，所以大众压根不屑于回应”。

不回应，不改进，继续卖。怨谁，怨大众吗？不，怨大众。

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