但如果单靠能源去换道超车是根本不可能的只能说在使用成本上对于消费者有基本的优势最关键的其实是产品力上我们会看到在这两年国内很多新势力和传统车企疯狂的退,如何做有感染力的师德培训深入开展课例研究推动教师专业发展聚焦课堂的石室教育就要宽、柔、养、育黑龙江处罚45名有偿补课教师教育部出台意见建立健全,“学习强国”学习平台是由中共中央宣传部主管，以新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神为主。
从汽车大国变为汽车强国,从哪些方面作出了改进
加强人才培养，没有自己的人才就什么都没有了，技术的突破、经验的积累都离不开自己人。过去几十年，中国肥沃的市场让外商赚取丰厚利润的同时，实际上帮助他们培养了大量的技术、市场人才，而这些人又让外商长期统治了中国市场。
加强技术研发，过去几十年的经验告诉我们市场换技术是行不通的，外商不会把关键的核心技术送给我们，花钱也不卖，这是外商长期垄断市场和榨取利润的根基。就像两弹一星，如果不是我们丢掉幻想、埋头苦干，就没有今天的和平安宁。航母、飞机、汽车也都是这个道理，只有我们掌握了所有核心技术，才不会有人卡脖子。
加强市场开拓，目前我们已经可以造出优质低价的汽车了，我们要向全世界推销我们的汽车。这方面需要国家、企业一起努力，就像推销我们的高铁一样。政府机关、企事业单位也要更多地采购我们自主厂商的汽车，在中国的国情下，很多事情，政府机关的言行就是榜样，而这个榜样既有好的也有坏的。就像中国人偏爱烧机油的奥迪，那是因为奥迪的营销相当精准，拿下了政府高官这群领头羊。
需要时间和耐心，很多改变已经悄然发生，中国的未来很精彩！
中国的造车技术为何比不过欧美
我们国家汽车工业发展初期，相对于其他欧美国家，我们的汽车工业化发展整体水平还是比较落后的，跟不上改革开放后快速发展的经济节奏。只能通过引进外国成熟的先进科学技术，已达快速形成我们自己的汽车产业体系。起步较晚的自主品牌车企一直被称为“模仿者”的角色，不被国内消费者所认同。由于没有足够的技术沉淀，我们的自主品牌车企一直无法走出国门，与国外品牌的差距太大，更谈不上弯道超车。
随着国内经济的强势发展，我们的自主品牌在经历了多年的技术沉淀后，也慢慢走出国门，其关键技术被国际汽车厂商所认同。其中不乏一汽红旗、吉利、比亚迪，奇瑞等佼佼者，其出色的产品技术已经走出国门，获得国际认可。
然而，我们国内大多数车企还是无法走出国门，而且我们距离世界领先水平仍有不小的差距。我们国内自主品牌车企在关键性的核心部件仍然未有实质性突破，还是过于依赖国际进口渠道，不能自产自足，以至于在与国际汽车厂商合作交流中一直处于被动地位。可见，只有坚持科技技术创新，自立自强，提升高新技术储备能力，发挥自己的核心优势，我们自主品牌车企才能在国际舞台能有一席之地。
迎接时代潮流，加速未来电动智能化转型才是关键
可以这样说，未来乘用车市场属于新能源电动智能化市场。随着市场主流消费群体越来越向电动智能化方向发展，目前传统燃油车向新能源电动化转型是大势所趋，也是未来乘用车发展的主流方向，目前全球各大车企也在加快新能源电动智能化转型。此次北京车展“智领未来”主题也突显出未来乘用车以“新四化”为主题的战略发展趋势，旨在未来实现乘用车“智能化、电动化、网联化、共享化”的新四化战略布局。
在面向未来新四化时代发展浪潮，我们国内自主品牌在新能源技术方面迅速崛起，得益于国家政策的大力支持，国内新能源技术产业发展迅速，成绩可观。目前，中国新能源汽车市场的产销量呈上升态势，其新四化指数远远高于欧美其他国家。据中汽协数据显示，中国新能源汽车2017年77.7万辆，2018年125.6万辆，2019年120.6万辆，2018年和2019年连续两年突破120万辆，连续成为全球新能源汽车产销量第一的大国。这意味着中国拥有庞大的新能源乘用车市场，其保有量在未来将是全球唯一的第一大新能源汽车市场。
目前，国家政策也大力支持新能源汽车产业，将新能源汽车充电桩纳入“新基建”，使其发展前景相当乐观，进一步推动新能源汽车的发展。除此之外，随着5G技术、物联网、人工智能等未来高新科技技术的普及，极大地赋能新能源汽车产业。其中国内各家车企纷纷推出自家的最新新能源技术，在新能源技术方面马太效应明显，加速行业洗牌，有望引领全球新能源技术潮流。
汽车网评：新能源技术将是国内自主品牌弯道超车的关键
目前，传统燃油车市场格局被打破，以新能源技术为主的新格局正在重塑中，未来汽车电动智能化将是主要趋势。在新四化战略引领下，伴随着5G技术的成熟普及，以及“新基建”的利好政策的全面赋能，新能源技术将进一步凸显其未来主流趋势的潜力，国内自主品牌唯有立足根本，潜心研究技术突破，紧跟国家发展布局，才能在未来实现中国自主品牌汽车的弯道超车，成为未来全球新能源汽车工业的领跑者
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