特斯拉副总裁陶琳：电动汽车已成时代趋势、不可阻挡 特斯拉全球副总裁陶琳接受采访:不是车不行,是你不会用

近日在接受采访时特斯拉副总裁陶琳指出新能源汽车正在逐渐从“政策导向”转为“消费导向”真正意义上成为市场主体选择之一“电动汽车不断超越燃油车消费已然，我非常赞同陶琳所说的，智能汽车会比传统汽车更安全。我也相信从概率上来讲，机器会比人更可靠，近日特斯拉副总裁陶琳在接受采访时指出新能源汽车正逐步从政策导向转换为消费导向真正意义上成为市场主体选择之一电动汽车不断超越燃油车已经成为一个，今年进博会主题为“新。

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用“山雨欲来风满楼”
来形容当下汽车行业
的现状并不夸张，
突入其来的新冠疫情
也没有阻挡电动车们前进的步伐，
整个汽车产业正
处在巨变的前夜，
全面电力驱动正加速向我们驶来。
有着百年历史的汽车产业正处在全面转型的十字路口，新四化（电动化、网联化、智能化和共享化）的大趋势已经不可逆转，其中最核心的就是电动化，即电力驱动，这也是目前在国内汽车市场上正在热播的一场大戏。与修修补补不断增加新功能的燃油车不同，电动车从诞生之初就带着智能互联、自动驾驶、共享出行的基因和光环，各种未来出行的场景都被加载在这个新物种上，让我们对他们充满幻想和希望。
即便是新冠肺炎突发的庚子年也无法停止电动车们搞事情的节奏，刚刚进入2020年，特斯拉宣布国产Model 3标准续航版将采用宁德时代的磷酸铁锂电池，并将售价降到了30万元以内；紧接着国内电动车大佬比亚迪高调发布了“刀片电池”，大谈高能量密度锂电是误入歧途，拔刀逼宫；成立不到三年的广汽新能源也不烦寂寞，直接发布了具有L3级自动驾驶Aion V，并号称开启了中国L3自动驾驶的“量产元年”；丰田汽车也在犹犹豫豫若干年后也终于放出了大招，宣布在华量产纯电动车型C-HR EV/奕泽“E进擎”将陆续上市，这也标志着丰田正式进军电动车市场；一直无缘C位的小鹏汽车借着新车P7上市碰瓷儿特斯拉Model 3，并高调宣布新车纯电续航里程超过700公里，并直接将广告打到特斯拉线下零售店门口……与燃油车的表现相比，电动车们似乎更加活跃，新技术、新概念层出不穷，这里梳理一下近期发布及上市全新电动车，看看他们都有哪些新技术、新玩意儿。
磷酸铁锂电池的复兴？
国产特斯拉 Model 3标准续航版
众所周知，特斯拉电动车用的大都是松下的锂电池，双方还在美国内华达州建立了合资电池工厂。随着Model 3产能的扩张，松下电池已经不能满足特斯拉的需求，据悉，目前国产 Model 3还部分采用了LG的锂电池。
如何进一步满足国产 Model 3扩张的电池需求，同时进一步降低车辆成本，特斯拉与国内动力电池龙头企业宁德时代在今年终于牵手，特斯拉宣称，宁德时代将于7月起向特斯拉提供无“钴”的锂离子动力电池，供货协议将持续到2022年6月30日，而这种电池实际上就是磷酸铁锂电池。提到磷酸铁锂电池，人们大都还停留在密度低、不抗低温的旧印象中，事实上，磷酸铁锂电池的技术发展已经今非昔比，大众的纯电动轻卡上所使用的宁德时代的磷酸铁锂电池采用的是CTP技术，能量密度已经提高至160Wh/kg，相信在特斯拉电池管理系统的加持下，低温性能也会有进一步的提高。
高大上的特斯拉为什么会眷顾磷酸铁锂电池，这还得回到国产特斯拉 Model 3标准续航版上，除了松下、LG电池产能的制约，特斯拉本身还有进一步降价、尽快抢占国内电动车市场的想法，而采用宁德时代的磷酸铁锂电池可以帮助他实现自己的计划。业内推断：按照Model 3 标准续航版目前445公里的续航里程估算，改用磷酸铁锂电池，还有不小降价空间；但400多的续航里程在国内已经落伍，目前主流电动车的续航里程已经进入500公里的阶段，特斯拉还可能把续航里程增加到500公里，而继续保持27万的售价，这也是一种比较理想的解决方案，你会喜欢哪种呢？
点评：
国产 Model 3标准续航版将采用磷酸铁锂电池，消费者最担心的是续航里程是否会缩短，特斯拉对外事务副总裁陶琳接受媒体采访时表示，整车的各方面性能表现不会受电池等零部件供应商变化影响。“无论是宁德时代还是其他供应商，只要装在车上，一定能确保质保、性能表现、续航能力都符合特斯拉的标准。”这个说法虽然比较官方，但透露的信息再明确不过了，改用磷酸铁锂电池的Model 3的续航里程肯定不会减少，价格也会更加有竞争性。
车辆信息
补贴后售价：27.155万元
纯电续航里程：445公里（目前）
电池类型：磷酸铁锂电池（即将）
驾驶辅助系统：
AutoPilot，含自动导航辅助驾驶模式，
相当于L3级的自动驾驶。
量产版的L3级自动驾驶？
广汽新能源 Aion V
先搞L3级自动驾驶还是直接上L4级？业内一直没有统一说法。但敢称自己是L3级的自动驾驶，Aion V还是有两把刷子的。硬件上包括Mobileye EyeQ4 V9.3.1版本芯片支持下的智能摄像头，4个全景摄像头，5个毫米波雷达和12个超声波雷达；还是国内首个在量产车上搭载高精地图的车型，在精度上能够实现10厘米定位，而传统地图是5米；据称，Aion V实现了以高精地图、智能摄像头和毫米波雷达组成的“三重感知”，Mobileye EyeQ4芯片算力上可实现双备份，在安全性上有冗余。
点评：
L3级的自动驾驶除了存在技术上争论，
还有法规难题：
比如发生事故如何区分驾驶者和车企的责任？
且中国等多国均不允许司机
在驾驶过程中“可以将手脱离方向盘”。
车辆信息
预售价：17万起
纯电续航：600公里
电池类型：宁德时代的三元锂电
驾驶辅助系统：
ADiGO 3.0智驾互联
生态系统，量产L3级的自动驾驶。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

陶琳再发声引网友质疑,她究竟说了什么呢

上海车展上女车主站在车顶上大喊“特斯拉刹车失灵”，最终被安保拖离车展现场，也因为扰乱公共秩序被行政拘留。特斯拉官网因回应问题多次道歉，但对于“刹车失灵”的问题一直坚称是使用者的操作失误，车辆并无问题。2021年5月10日，特斯拉副总裁陶琳再次发声，那么她这次说了什么呢？接下来我们一下往下看。

2021年4月19日，上海车展上一名特斯拉女车主站在车顶上维权，引发了社会各界的关注。特斯拉副总裁陶琳回应：“坚持对不合理诉求不妥协。而且女车主维权的方式很专业，背后可能有人。”这种火上浇油的回应把特斯拉推上了舆论的顶峰。相关部门及媒体相继发声，质疑特斯拉的“底气”在哪里？

5月10日，陶琳再次对特斯拉的驾驶问题发声，她表示特斯拉的车辆没有问题，都是车主误操作导致。而且根据数据显示，特斯拉的车使用自动驾驶系统更有效的提升了车辆的安全。智能汽车也比传统的汽车更加安全，今后会跟驾校及交通部门合作，加强汽车驾驶人的教育。避免驾驶人在驾驶汽车时出现操作失误而带来的其他问题。

一般情况下，只要取得相应的驾驶证就可以驾驶对应的汽车。而此次陶琳却表示要对汽车驾驶人进行教育，难道我们的驾驶证就白考了？无论是电动汽车还是传统燃油汽车，都是通过取得相应的驾驶证就可以上路。但特斯拉却想要特立独行，买了特斯拉的汽车，还要重新接受驾驶教育，汽车制造应该以人为本，而不是让驾驶人重新去学习，重新去适应。