环球报道据路透社报道，德国汽车品牌梅赛德斯奔驰董事会主席康林松当地时间7日在柏林的欧洲管理技术学院参加一场活动时表态，反对疏远中国，称那些“想放弃中国”的想法是不可思议的,选装配件及精品EQ客户服务设计美学动力与效能科技智能科技豪华体验科技与工艺奔驰制造品牌地品牌互动客户承诺企业社会责任Mercedesme我的账户个人资料我的车辆我的订单我,报道称就在几前德国总理朔尔茨率领一个商界领袖。
朔尔茨为什么访华那么多
通过访华来促进合作是朔尔茨的目的之一，因为在“摆脱对俄罗斯能源依赖”的同时就急着要“减少对华依赖”殊为不智，但他并不仅仅是为了德国的经济利益而来。顶住压力维系并促进对华合作，是表明德国仍然坚持经济全球化愿景、忠实于多边主义承诺并反对国际关系中集团式对抗消极倾向的最强烈信号。
延宕一年中企终获批入股汉堡港,德国的此次妥协对中企有哪些实质性影响...
任何事情都是有两面性的，此次中资入股汉堡港虽然在延宕一年以后终于获批，这对中国货物未来在欧洲的流通可以产生实质性的影响，毕竟中资入股汉堡港以后，可以打造成中国货物通往欧洲的重要枢纽和集散地。但另一方面，批准的股份比例有了明显下降，中资提出的入股比例是35%从而得到控股资格，但此次只批准了24.9%使得控股权擦肩而过，如此一来势必会给中企入股以后的经营和发展造成不必要的掣肘，所以说整件事情也是有利有弊的。
众所周知，德国之所以在延宕一年后做出妥协，跟德国经济停滞不前甚至陷入漩涡密切相关，为了能够重振德国经济，此前德国总理朔尔茨不止一次的表示要带领商贸团访问中国，但此事始终没有得到中方的正面回应，或许是为了尽快促成此次访华的行程，德方才做出了下调入股比例从而促成合作的决定。其实不管德方批准中企入股汉堡港的真实原因是什么，汉堡港未来都会成为中国商品源源不断流入欧洲市场的桥头堡，这也是此次入股的实质性意义和价值。
当然，入股比例的变化，也是入股的中资企业不得不面对的残酷现实，毕竟控股与否，对入股港口未来的经营和管理有着天壤之别，任何环节稍有不慎就可能与入股初衷背道而驰，这方面的不确定性是客观存在的，需要引起中企高度注意。既然已经获得了德国政府的批准，接下来就是展开具体合作的流程，至于完成入股手续以后，相关中企如何运作，目前来看依然存在很多未知数，可能需要经过一段时间的适应才能给出答案。
由此作为参考不难看出，德国面对中企入股汉堡港的态度从排斥到犹豫不决再到如今的妥协，期间经历的波折和煎熬外界不得而知，但需要指出的是，德国经济想要重回正轨，离不开中国和中资企业的鼎力相助。外交部发言人汪文斌对于此次入股获批的新闻，也明确表示“合作是互惠互利的，希望有关方面理性看待中德务实合作，停止无端炒作”的回应，这就说明即便已经获得入股汉堡港的批准，但未来依然有很多不可控的因素需要面对。
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